Цена не единственный критерий выбора страховщика

Илья КАБАЧНИК, Исполнительный директор компании Авикос
Участники выставки, в большинстве случаев, выступают клиентами организаторов и оплачивают размещение стендов и проведение мероприятий. Но сами организаторы кроме этого нуждаются в определенных одолжениях и ищут партнеров для собственного бизнеса среди экспонентов. Страховая компания Авикос в текущем году заключила соглашение страхования ответственности организаторов выставки на один миллиард рублей.

Об изюминках страхования мероприятия, и о сегодняшней ситуации на страховом рынке говорит исполнительный директор компании Авикос Илья Кабачник.
— Существуют ли какие-либо стандартные нормы, принятые на авиасалонах всей земли, для страхования разных рисков?
— Стандартная практика, которой следуют организаторы авиашоу во всем мире —
это твёрдые нормы безопасности, включающие в себя как детальное согласование программы полетов, так и размещение выставочных сооружений и публики и в обязательном порядке наличие страхования ответственности на случай причинения вреда. Единых интернациональных норм либо стандартов страхования, на каковые возможно было бы ориентироваться, в данной области нет.
Необходимо подметить, что с позиций страховщика риск связан не только и не столько с полетами самолетов, сколько с самим фактом массового скопления людей в одном месте.Цена не единственный критерий выбора страховщика К сожалению, в Российской Федерации нет никаких норм, требующих от организаторов массовых мероприятий страхования собственной ответственности на случай причинения вреда. На мой взор, это очевидная необходимость.

Было бы полезно, если бы отечественные законодатели, вместо того дабы второй раз в три года обсуждать порядок страхования ответственности авиаперевозчиков, каковые и без того страхуют собственную ответственность в адекватном количестве, обратились бы к данной серьёзной и очевидной теме. Но пока этого нет, организаторы каждого мероприятия решают вопрос страхования ответственности по собственному усмотрению.
Кроме этого участвующие в демонстрационных полетах вертолёты и самолёты обязательно должны быть обеспечены страхованием ответственности перед третьими лицами — уже не за счет организаторов салона, а за счет самих участников.
— Вопрос об участии страховщиков в массовых мероприятиях будет казаться менее серьёзным по окончании выставки, но неприятности страхования авиакомпаний актуальны неизменно. Какие конкретно особенности страхования в данном сегменте Вы имеете возможность отметить?
— Главная черта в гражданской авиации России — неуклонное расширение парка самолетов западного производства. Переход на западную технику — это кардинальное изменение совокупности работы не только работ авиакомпаний, но и страховщиков. Из-за размера страховых сумм, из-за твёрдых требований лизингодателей страхование западной техники вероятно лишь при условии перестрахования на интернациональном рынке.

Русские страховые компании становятся, так, частью интернационального рынка страхования и обучаются трудиться по его законам и правилам. Кто-то справится с данной задачей, кто-то будет работатьпо старинке и неспешно уйдет с рынка.
Количество страховщиков, каковые желают принимать участие в страховании авиационных рисков, пока намного превышает количество тех, кто в состоянии это делать, кто располагает опытными кадрами, совокупностью перестрахования, денежными ресурсами. Низкий уровень профессионализма — одна из неприятностей отечественной страховой отрасли.
Одним из показателей безответственных подходов к ведению бизнеса страховщиками есть демпинг. Мы видим, как друг за другом разоряются страховые компании автотранспорта. Не хотелось бы заметить такую же картину на отечественном, авиационном, рынке.

Авиакомпаниям необходимо не забывать, что цена — это не единственный критерий выбора страховщика.

Запрещено ожидать, что высокий уровень качества услуг и высокая надежность будут сопровождаться самой низкой ценой.
— Как будет развиваться рынок в ближайшие год-два?
— По окончании затяжного периода понижения тарифов — а тарифы по страхованию рисков авиакомпаний неуклонно уменьшались в течении более чем пяти лет —
страховые компании забрали курс на увеличение ставок. Обстоятельство — серия убытков, наибольшим из которых стала трагедия А330 Аер Франс. Такая тенденция оправданна, потому, что выплаты значительно превышают собираемые премии и это угрожает денежной устойчивости страховщиков.

Мы не знаем, каким как раз за весь год окажется это увеличение тарифов.

До тех пор пока именуются цифры 25-30%.
Российские авиакомпании, к сожалению, не могут похвалиться высокими показателями безопасности полетов: уровень аварийности в Российской Федерации остается значительно выше, чем на западе. Инциденты, нештатные обстановки, трагедии 2008-2009 гг. говорят о том, что многие неприятности системен. Исходя из этого отечественным перевозчикам необходимо в любом случае готовьсяк тому, что тарифы по страхованию будут увеличиваться.

Что будет происходить с тарифами каждой компании, само собой разумеется, зависит от конкретной обстановки.

Языки программирования: критерии выбора


Удивительные статьи:

Похожие статьи, которые вам понравятся:

Вы можете следить за комментариями с помощью RSS 2.0 ленты. Комментарии и трекбеки закрыты.

Comments are closed.